Triplo ad iniezione meccanica

Il Diesel della settimana è presentato da

Cummins è il nome del gioco in tutti gli sport motoristici diesel, questo è abbastanza ovvio se si guarda uno dei migliori concorrenti nel mondo delle corse e delle corse. Questo non vuol dire che non ci siano ragazzi che fanno scalpore con i propulsori Duramax e Powerstroke. In effetti, uno dei camion da traino più famosi degli ultimi dieci anni e mezzo non è basato su Cummins.

E si assicura che ciò sia evidente anche agli spettatori. Chiamato "Cummins Killer", il Super Stock GMC ha scalato continuamente le classifiche del mondo del diesel pull dal 2008, grazie in parte a un motore Wagler Competition Products DX460 Duramax triplo turbo.

L'originale Cummins Killer è nato dalle menti del proprietario Wes Kusilek e di suo padre. Ora, dopo essersi ritirato dal tiro, Craig Dickey pilota la macchina. A differenza di molte costruzioni concorrenti, il Cummins Killer conserva una carrozzeria di fabbrica completa di pannelli, fari funzionanti e cofano di fabbrica. Sotto, il team si è rivolto a Performance Pro per il telaio a tubi IFS e la configurazione della carrozzeria inclinata.

Un grosso camion ha bisogno di grande potenza, e Jeremy Wagler è stato coinvolto nel progetto quasi dieci anni fa, quando Cummins Killer era ancora alla sua seconda versione. Giunto alla sua terza versione, il camion vanta il potente motore DX460 di Wagler. Il motore Duramax ha un monoblocco interamente in alluminio con corsa standard di 3.900" e alesaggio di 4.310".

Il DX460 è dotato di un albero a camme COMP Cams con punterie a rulli COMP, un albero motore Winberg, pistoni Ross Top Fuel con design della vaschetta Wagler, S&S Diesel ha fornito i CP3, gli iniettori e la ECU Bosch 15.1 per supportare il lato carburante del motore. Il 460 DX è inoltre dotato di valvole Victory, molle Pac, guarnizioni Cometic, perni e aste di spinta Trend e ponti a rulli Manton.

Da allora il team ha apportato il notevole cambiamento dal common rail all'iniezione meccanica. Kusilek ti dirà che non sono "ragazzi meccanici", ma la centralina Bosch non aveva la corrente giusta per supportare l'attuale configurazione dell'iniettore alla velocità corretta.

Una delle modifiche più recenti al camion è la configurazione del turbo, che è stata continuamente modificata nel corso degli anni a causa dei cambiamenti delle regole competitive e della messa a punto delle prestazioni. Il team ha rimosso il precedente caricabatterie Pro Stock da 6 pollici e lo ha sostituito con una disposizione triplo turbo. I tre caricabatterie T6 provengono da Wimer; due induttori da 4,5 pollici servono l'atmosfera e forzano l'aria compressa nei 4,1 pollici che si trovano sotto di loro.

Wimer ha fornito anche la pompa di iniezione da 17 mm che eroga 1.080 cc di carburante e alimenta otto iniettori John-Deere.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].