Motore Cummins serie "Shredder" da 2.200 cavalli e 6,4 litri

Il Diesel della settimana è presentato da

Mike Dalton ha acquistato il suo primo camion quasi 18 anni fa, nel 2004. A quel tempo, la ragione principale per cui sceglieva un Ram a 24 valvole era semplicemente quella di risparmiare un po’ di carburante; se puoi crederci, Dalton ricorda di aver pagato $ 0,99 per un litro di diesel.

Questo è successo un anno dopo aver aperto il suo negozio, RLC Motorsports con sede a Cookeville, TN. I 13.000 piedi quadrati. negozio impiega sette persone e ospita 10-12 veicoli contemporaneamente. Oltre alla riparazione generale, RLC completa gli aggiornamenti delle sospensioni sui veicoli 4WD in arrivo e sul lato diesel, il lavoro su motore, trasmissione e trasmissione ha la priorità.

La piattaforma Cummins è stata il focus nei primi anni, ma un afflusso di tecnici esperti in diverse aree ha permesso all'officina di lavorare anche su Duramax e Powerstroke. Mike dice che si occupano anche del lavoro sulle prestazioni, ma generalmente rimangono al livello della strada con costruzioni inferiori a 1.000 cavalli.

Pochi anni dopo aver acquistato il primo Ram, Dalton iniziò ad approfondire le prestazioni del diesel e la scena delle corse. Intorno al 2008, aveva effettuato un sorpasso di un quarto di miglio di 12 secondi a bordo di un Ram del 2006 e si era ufficialmente appassionato al diesel. Nel 2012, stava lavorando con Ryan Milliken e costruì un camion di quarta generazione che erogava poco più di 800 cavalli con una trasmissione Suncoast 68RFE: un'impresa piuttosto impressionante per l'epoca.

Nel 2015, Dalton ha deciso di portare le sue corse al passo successivo e ha costruito un camion diesel da strada, lo stesso con cui gareggia attualmente. Negli anni successivi, avrebbe fatto una campagna con il Ram 1500 del '12 con un motore Cummins da 5,9 litri e 1.200 cavalli che aveva comprato da un amico, ma dopo essere diventato sempre più serio nelle corse e aver assunto nuovi sponsor, sapeva che avrebbe per costruire qualcosa di ancora più folle.

L'attuale camion della Dalton vanta un motore Cummins da 6,4 litri ad iniezione industriale diesel ad alte prestazioni sotto il cofano. Il motore della serie "Shredder" sotto il cofano è lo stesso che si trova all'interno del camion da record "Master Shredder" '06 2500 del costruttore di motori Shawn Baca, che ha detenuto il record mondiale del banco prova telaio per un breve periodo con una potenza di 2.920 cavalli e 4.000 lb.-ft. di coppia.

"Il camion è diventato progressivamente più veloce e in questo momento siamo scesi a 5,08 secondi nell'ottavo miglio a 147 mph", dice Dalton. "Il problema che stiamo riscontrando in questo momento è che la potenza sta aumentando così tanto che la trasmissione non riesce a tenere il passo. Una volta che abbiamo iniziato a rompere i 5.10 e i 5.0, abbiamo iniziato a rompere la trasmissione dopo ogni passaggio."

Il motore Shredder è dotato di un blocco pieno aftermarket annoiato a 4.130″ con tutto il lavoro della macchina eseguito internamente presso Industrial Injection. Il motore caricato ha un albero motore di fabbrica da 6,7 ​​litri nel cuore che fa oscillare i pistoni CP-Carrillo all'estremità di una serie di aste Carrillo con un bilanciatore Fluidampr per mitigare le vibrazioni eccessive. Il motore è arretrato di 16" rispetto alla sua posizione di fabbrica per creare un bilanciamento del 52% all'anteriore e del 48% al posteriore.

Ha una testata da corsa di fabbrica della fase 4, che è stata adattata, lucidata e modificata per avere una presa d'aria laterale. L'iniezione industriale utilizzava valvole Victory sovradimensionate, doppie molle Hamilton e sedi valvole tagliate da competizione. Borchie e bulloni ARP sono utilizzati ovunque per tenerli insieme. Il motore è completato da un coperchio della valvola ricavato dal pieno della Bean Machine.

Un singolo turbocompressore Garrett da 88 mm viene utilizzato per produrre e mantenere un flusso d'aria sano. I gas di scarico esausti provenienti dal motore vengono alimentati al turbo tramite un collettore di scarico Diesel inossidabile, quindi incanalati fuori dal cofano attraverso un tubo fabbricato in acciaio inossidabile. Vengono utilizzate anche le porte di scarico doppie.

Il carburante viene pompato da una grande cella a combustibile a un sistema di pompe a doppia alzata FASS fino a una coppia di doppi CP3. Da lì, grandi volumi di carburante ad alta pressione vengono consegnati a un set di iniettori di carburante King Cobra di tipo Industrial Injection dove vengono inviati al motore.

Dalton impiega anche quattro kit di nitro sui suoi passaggi e la messa a punto è stata eseguita da Ryan Milliken di Hardway Performance. Il suo Ram arancione brillante con motore Shredder eroga attualmente circa 2.200 cavalli, ma Dalton ritiene che potrebbe avvicinarsi ai 2.400 cavalli. Se volete dare un’occhiata più da vicino alla costruzione della Dalton, assicuratevi di fermarvi allo stand FASS Fuel n. 3857 al PRI, dove verrà esposto.