Motore LLY Duramax da 6,6 litri

Costruire un veicolo per spettacoli o spettacoli è una forma d'arte e la peggiore paura di ogni guidatore è vedere la propria creazione andare in pezzi. Sfortunatamente, è abbastanza facile che un motore prestazionale si rompa a causa di una serie di variabili. L’ampio elenco di componenti, parti mobili e tolleranze che lavorano in tandem per produrre energia significa che anche un solo difetto può portare a un problema enorme.

Sfortunatamente, Brian Tom è stato uno di quei pochi sfortunati che ha sofferto di incidenti al motore su una delle sue pregiate costruzioni. Attualmente è in procinto di acquisire parti per ripristinare il motore che alimenta il camion dei suoi sogni, una Chevrolet Silverado 2500 HD del 2005 color bronzo chiamata "Riccioli d'oro". Sotto il cofano c'è il nostro Diesel della settimana, un potente LLY Duramax da 6,6 litri.

Una parte importante della costruzione è stata quella di mantenere il Silverado un guidatore quotidiano, anche se poteva facilmente passare come un camion da esposizione e anche come una bestia da spettacolo. Dopo diversi aggiornamenti, il motore produceva circa 1.110 cavalli con nitro.

La costruzione è iniziata con un blocco corto della fase 2 che Tom ha acquistato da DmaxStore, un fornitore di componenti specifici per Duramax con sede nel nord della California. Il blocco corto include un albero motore Callies DuraStar, un set completo di aste Carillo, un kit fusione e pistone MAHLE, cintura principale ricavata dal pieno aftermarket, una FlexPlate in acciaio ricavato dal pieno e un super ammortizzatore ATI.

Fanno parte della costruzione anche una pompa dell’olio fissata Wagler Competition Products, molle per valvole ad alveare SoCal Diesel e fermi, aste di spinta e piastra flessibile circondati da hardware ARP.

Mentre Tom prevede una configurazione composta in futuro, la configurazione attuale prevede un singolo turbocompressore 476/87/1.0 a induzione forzata che alimenta aria nel motore. Con il turbo di dimensioni maggiori installato, ha scelto il rifornimento S&S Diesel Motorsport per abbinarlo. Gli iniettori di carburante superiori al 150% sono alimentati da un kit doppio filtro PPE con due pompe LBZ. Lo scarico viene scaricato da una serie di collettori PPE, attraverso un downpipe HSP Diesel S400, ed esce da uno scarico MBRP da 4 pollici.

Abbinato a una trasmissione Inglewood Allison completamente costruita dotata di convertitore di coppia Goerend Transmission, questo motore è in grado di rendere la Silverado di Tom una bestia dentro e fuori dalla pista. Non vediamo l'ora di vedere come si trasformerà questo 6,6 litri in futuro, quando sarà in grado di ricostruirlo e riportarlo al suo antico splendore!

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].