Costruzione di motori marini Big Block

Essere nel settore marino ad alte prestazioni significa che qui al Team Saris Performance Marine le nostre costruzioni di motori più comuni coinvolgono la piattaforma Chevy big block. Siamo anche uno dei più antichi rivenditori marini di Whipple Superchargers, quindi molte delle nostre costruzioni di motori prevedono l'installazione di un compressore Whipple. Operiamo in questo settore da 35 anni e la nostra sede è sul lago George a Bolton Landing, New York. Anche se utilizziamo la piattaforma Chevy Big Block, ci sono molti aspetti che rendono un motore marino diverso dalle applicazioni automobilistiche e qui approfondirò queste differenze.

Prima di tutto, le barche non hanno più marce avanti e non vanno mai in discesa o lungo la costa, ma operano sempre con un carico costante "in salita". Le imbarcazioni richiedono inoltre un comportamento perfetto a bassa velocità a velocità inferiori a 1.000 giri/min, altrimenti si potrebbero causare danni alla trasmissione. Se si dispone di un regime minimo elevato, ciò potrebbe tradursi in un'imbarcazione difficile da manovrare attorno alle banchine e alle rampe di lancio. Con una sola marcia avanti sei sempre in quarta e questo deve essere preso in considerazione. I motori marini richiedono anche il massimo livello di capacità di resistenza. Una barca ad alte prestazioni funzionerà per periodi prolungati a regimi elevati o anche con l'acceleratore completamente aperto. Queste corse sono spesso misurate in ore e non in secondi.

Per dimostrare come questi obiettivi possono essere raggiunti, delineerò una delle nostre recenti costruzioni: un big block da 509 pollici cubi con un compressore Whipple da 3,8 litri a iniezione in porta che produce oltre 950 cavalli e 875 piedi-libbre. di coppia sul gas della pompa ad alta prova. Considerando la durabilità al primo posto, tutto inizia con componenti di alta qualità. Questo non è un posto dove tagliare gli angoli su una costruzione marina. Per i big block da 4.000" di corsa (il 509 ha una corsa di 4.000" x 4.500" di alesaggio), utilizziamo un albero motore forgiato ad alte prestazioni Chevy e un blocco 502. Se stiamo costruendo più grandi di quanto consentito da una corsa di 4.000", stiamo attenti a utilizzare di solito una manovella forgiata di alta qualità di un produttore come Callies o Compstar. Le pedivelle costruite in mare aperto non sopravvivranno nell'ambiente marino. Utilizziamo anche una biella di qualità (Oliver, Callies, ecc.) con i migliori bulloni disponibili. Ancora una volta, non è un posto dove prendere scorciatoie.

Il sistema di valvole è probabilmente il sistema più problematico sui big block marini, quindi è qui che il compressore aiuta davvero. L'aggiunta di un compressore consente una scelta di camma relativamente mite. Prestiamo particolare attenzione qui affinché il funzionamento prolungato ad alta velocità non porti a problemi. Non esistono sul mercato teste preassemblate che resistano all'ambiente marino. Nessuno. Periodo. Devi acquistare un casting e creare la tua configurazione. Tendiamo a utilizzare sollevatori, camme e molle Isky, anche se utilizziamo sollevatori GM su costruzioni più leggere. Utilizziamo valvole di aspirazione in acciaio inossidabile super resistente REV e valvole di scarico Inconel, insieme a molle per valvole Isky.

La camma Isky per una costruzione come questa sarà nella gamma 238/246 @ .050 con portanza 610/632 su un angolo di separazione dei lobi di 114. È necessario un ampio angolo di separazione dei lobi per evitare la reversione dell'acqua con uno scarico marino raffreddato ad acqua. Tieni presente che non tutte le camme con specifiche simili saranno necessariamente uguali. Alcune camme progettate per applicazioni drag racing possono avere specifiche generali simili, ma rampe di apertura e chiusura molto più aggressive, che le rendono inadatte per un'applicazione di resistenza.

Passando ai bilancieri, questi componenti sono un po' più specifici per l'applicazione dei motori delle barche. Per i motori delle barche da corsa di resistenza che superano i 5.800 giri al minuto per un'ora alla volta, utilizziamo i sistemi di montaggio su albero T&D. Su questo 509, abbiamo utilizzato il COMP 1620 perché va su una barca da diporto ad alte prestazioni. Sarà una corsa dura? Sicuro. Ma finirai il lago molto prima di un'ora.

Il resto dell'elenco dei componenti è come ci si potrebbe aspettare: alta qualità per resistenza e durata. Utilizziamo teste in alluminio per la loro capacità di trasferire il calore, quindi queste sono la scelta preferita per un'applicazione sovralimentata. Abbiamo scoperto che siamo in grado di erogare un chilo in più di spinta senza detonazione grazie alla capacità della testa in alluminio di rimanere più fresca. Per mantenere una buona guidabilità anche quando non è in modalità boost, sui nostri 509 utilizziamo testate con dimensioni di 320-340 cc.