Doppio composto

Il Diesel della settimana è presentato da

I Resto-mod sono tra le costruzioni più belle in circolazione, e non mancano i ragazzi che addobberanno completamente un'auto o un camion di vecchio modello. Che sia per pura nostalgia o per estetica, spesso risultano meravigliosi e trasformano l'originale in qualcosa di incredibile. È il caso della Chevrolet 3100 del 1954 di David Pilgrim che abbiamo potuto provare al PRI l'anno scorso.

Il padre di Pilgrim acquistò il camion nuovo l'anno in cui entrò in produzione come camion da lavoro e lo guidò per circa 20 anni prima di trasmetterlo a suo figlio. Ha poi visto l'uso del trasporto per la concessionaria Harley-Davidson che Pilgrim ha avviato e ha aiutato nel suo lavoro nei giacimenti petroliferi del Texas. Verso la fine degli anni ’80 la Chevy entrò in deposito per alcuni decenni mentre la Pilgrim iniziò a concentrarsi su altri aspetti della vita. Le corse erano sempre state una passione di famiglia, però, e sapeva che l'avrebbe conservata per dopo.

David e sua moglie Debbie hanno iniziato a dedicarsi alle gare di resistenza dopo aver partecipato a un evento NHRA, che alla fine ha portato la coppia a entrare nella scena di Bonneville Salt Flats. Dopo aver realizzato alcune motociclette turbocompresse e una Corvette C5 che raggiunse la velocità massima di 246,148 mph, gli venne l'idea della 3100.

La costruzione è iniziata presso l’Hot Rod Shop di Johnson a Gadsden, AL, dove il telaio è stato progettato per mantenere le guide del telaio di fabbrica richieste dalle regole sotto la cabina. Numerosi altri tocchi personalizzati consentono al camion di essere iper competitivo pur mantenendo il suo telaio vintage. Il peso totale a vuoto è di circa 7.700 libbre. in modo che Pilgrim possa ottenere abbastanza trazione sulla striscia.

La parte più notevole della costruzione è semplicemente che il motore LBZ Duramax da 6,6 litri può adattarsi perfettamente al telaio del camion. Originariamente, pubblicizzava un piccolo 235 cid sei cilindri in linea. Ora il camion a telaio piccolo non deve solo ospitare un enorme motore diesel, ma anche un'impressionante configurazione quad-turbo con tubazioni sufficienti a lasciarti a bocca aperta.

"Fondamentalmente è tutto nella messa a punto", ha detto Pilgrim. “È un motore de-stroked con una manovella Winberg costruita da Automotive Specialists Racing Engines a Concord, Carolina del Nord. Ha aste Carrillo, pistoni Mahle 16,5:1, teste Edelbrock e intercooler e praticamente tutto il resto è fabbricazione personalizzata”.

Rick Squires e STS Turbo sono stati fondamentali nella configurazione quad-turbo che separa la build dalla concorrenza. È composto da due serie di turbocompressori composti che si trovano tra i gradini del lungo letto originale. Il primo stadio è costituito da unità Comp da 62 mm, mentre il secondo stadio è costituito da unità Comp da 72 mm.

"Ci sono quattro turbo e due intercooler, uno nella parte anteriore e uno nella parte posteriore", afferma. "L'aria passa attraverso quello posteriore dopo i primi turbo, poi viene nuovamente calpestata e sale davanti per raffreddarsi."

Per quanto riguarda il rifornimento, la configurazione del Pilgrim è supportata da una serie di prodotti S&S Diesel Motorsport che migliorano l'efficienza, la potenza e l'affidabilità. È dotato di due grandi pompe a corsa lunga e di iniettori con sovrapressione del 250% che funzionano insieme a una pompa di sollevamento Waterman.

Complessivamente, la LBZ produce l'enorme potenza di 1.500 cavalli grazie a tutte le aggiunte prestazionali. Quella quantità di potenza è stata sufficiente per spingere Pilgrim e la sua Chevy del 1954 al record di velocità su terra della sua classe nel 2021 con una velocità di 220,226 mph.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].