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Il Diesel della settimana è presentato da

Alcune settimane fa, il team Engine Builder si è recato a Canton, Ohio, per una visita a Zeigler Diesel Performance. I lettori abituali avranno familiarità con il nome, poiché abbiamo presentato alcune volte il proprietario Justin Zeigler e le sue scappatelle ad alto numero di ottani nella nostra serie Diesel of the Week e in altre aree di Engine Builder. I lettori non abituali probabilmente riconosceranno ancora il nome, poiché Zeigler è un nome/marchio in crescita nel mondo diesel.

Vincere l'Ultimate Callout Challenge lo scorso anno è stata una grande vittoria per lui, dimostrando la sua esperienza negli sport motoristici diesel e nel lavoro sui motori. Quando non prepara la sua macchina da corsa, gestisce la sua attività e completa i lavori generali di riparazione e prestazione. Quando ci siamo fermati, stava costruendo un nuovo motore Cummins per Travis Richards, un caro amico che partecipò al Diesel Power Challenge con Zeigler qualche anno fa.

"Noi facciamo tutto il lavoro sul motore, la messa a punto e tutto il resto", dice Zeigler. "Questo andrà nel suo camion da corsa personale e sarà un buon giocattolo da strada a tutto tondo che farà a pezzi con un grande caricatore singolo e un mucchio di nitro."

Zeigler ha aggiunto che Richards ha menzionato la guida del camion quest’anno al King of the Street, dove gareggerà in eventi di corsa, tiro e lancio. Come per ogni evento di questa natura, è necessario un motore diesel solido per tenere il passo ed essere competitivi. Un motore Cummins era la scelta più ovvia.

Per la costruzione, ha utilizzato un blocco Cummins da 6,7 ​​litri con una manovella da 5,9 litri e pistoni con foro di 0,020″. Le aste ricavate dal pieno provengono da Wagler, che secondo Zeigler sono un ottimo pacchetto per la combinazione 6.7L – 5.9L poiché sono più lunghe di .080″.

"Il blocco da 6,7 ​​litri è naturalmente più forte", afferma Zeigler. "Sono un fan di quello che chiamano un motore da 6,4 litri, fondamentalmente un 6,7 litri distrutto. Sembra che sia molto più semplice con le parti e con un angolo dell'asta molto inferiore.

"Questo pacchetto motore è un buon set completo e robusto senza andare fino in fondo, facendo manicotti, piastre di copertura e tutto il resto. È un po' come il tuo budget, un modo sicuro per produrre 1.300-1.400 cavalli e vivrà a lungo." molto bene, lunga vita."

Il motore è inoltre dotato di una cintura Gorilla a iniezione industriale, di un albero a camme Hamilton 180/220 in acciaio e di hardware ARP ovunque. Anche le punterie, le molle delle valvole e le aste di comando provenivano da Hamilton.

D&J Machine ha svolto tutto il lavoro principale, mentre la locale Angeli Machine di Canton si è occupata del lavoro meccanico. Zeigler ha costruito internamente anche la trasmissione e il ripartitore di coppia per il camion.

"Per il turbo, per quanto ne so, avrà un singolo caricatore ricavato dal pieno S480 e un paio di kit di nitro che lo aiuteremo a configurare. Non so ancora cosa stia facendo a livello di iniettori, si diceva che stesse andando da abbinare a un set di F1 Diesel con iniettori al 200%. Avrà anche doppie pompe e le normali cose di base che la maggior parte dei ragazzi fa."

Ora che il motore e la trasmissione sono finiti, Richards deve solo montare il tutto nel suo camion da corsa. Una volta finito, si recherà a Canton per una canzone da Zeigler e alcuni giri di prova.

"Voglio che produca circa 1.200 cavalli di carburante", afferma Zeigler. "Se segue il mio esempio e realizziamo un grande cancello esterno e alcune cose come voglio, dovremmo essere in grado di spruzzarlo e ottenere facilmente circa 1.400 o 1.500 cavalli.

"Verrà sicuramente usato e abusato, quindi non abbiamo badato a spese per farlo bene."

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].