Motore LB7 Duramax da 1.000 cavalli

Uno dei traguardi più importanti per chi possiede un camion diesel ad alte prestazioni è raggiungere per la prima volta la soglia dei 1.000 cavalli. Quattro cifre rappresentano un traguardo enorme e molti costruttori sono propensi a correre subito fuori dal cancello. Tuttavia, per alcuni, costruire il primo motore ad alta potenza è già di per sé un viaggio, che richiede molto tempo per essere pianificato e messo in atto in modo appropriato.

Per Bryan Woitas, costruire il Duramax dei suoi sogni ha richiesto 8 anni di sangue, sudore e lacrime per realizzarlo appieno. Come molti prima di lui, è stato preso dalla passione per il diesel dopo aver sperimentato alcuni blandi integratori di potenza sul suo conducente quotidiano. Alcuni aggiornamenti del sistema di alimentazione, tra cui un set di iniettori superiori al 60%, gli hanno permesso di rendere la sua Chevrolet Silverado 2500 HD del 2002 pronta per la gara. Ma dopo quattro anni di gare in occasione di eventi diesel locali, gli abusi hanno avuto il sopravvento.

La fabbrica LB7 ha avuto un'asta lanciata fuori dal blocco e ha messo fuori servizio Woitas per un periodo di tempo. Questo incidente si è rivelato un nuovo inizio, poiché lo ha spinto a ricostruire il Duramax dall'inizio alla fine nel comfort del suo garage.

A parte il lavoro sulla macchina, svolto da un’officina di motori locale, Woitas ha gestito l’intera costruzione del motore LB7 da 6,6 litri. Per ottenere 1.000 cavalli dal motore, ha collaborato con numerosi professionisti del settore per acquisire le parti aftermarket che lo avrebbero aiutato a costruire la potenza di cui aveva bisogno.

Il motore è dotato di pistoni Mahle Motorsport .020″ su pistoni, aste Carrillo e testate cilindri lucidate e con anelli di fuoco e dotate di molle delle valvole COMP Cams, coppe degli iniettori filettate per iniezione industriale e fermi degli iniettori ricavati dal pieno SoCal. Sono stati utilizzati elementi di fissaggio ARP ultraresistenti per evitare che i componenti si staccassero. Un albero a camme Stage 2 di Extreme Engine Development attiva le valvole di aspirazione e scarico, che sono collegate alle aste di comando TTS in cromo.

Sulla parte anteriore della pedivella è imbullonato uno smorzatore ATI per assorbire le vibrazioni. Per favorire il flusso di scarico dal motore al turbo ad alta pressione, Woitas ha utilizzato collettori di scarico in PPE e tubi di scarico in acciaio inossidabile. Anche la coppa dell'olio proviene da PPE, che ha scelto per il suo design a drenaggio completo e la struttura in alluminio pressofuso a dissipazione del calore.

La maggior parte della potenza del motore di Woitas è dovuta alla combinazione di carburante e aria che ha impostato. È stato aggiunto un kit PPE Dual Fueler CP3 per fornire la quantità precisa di carburante necessaria, insieme a Lincoln Diesel Specialties con iniettori al 100% superiori e un sistema di alimentazione FASS.

Il sistema ad aria forzata è altrettanto impressionante, con una configurazione composta da un S475 all'anteriore che gestisce uno stadio di compressione e un BD Super Max S364.5 SX-E nella valle che gestisce l'altro. Un intercooler BD Xtruded raffredda l'aria prima che entri nel motore e nella camera di combustione tramite tubazioni turbo fabbricate da Black Sheep Industries.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].