Oshkosh Corp. aggiunge i brevetti eJLTV; prevede di spendere 300 milioni di dollari per l’elettrificazione

OSHKOSH - Oshkosh Corp. non è estranea all'elettrificazione.

Il suo sistema ibrido diesel-elettrico ProPulse ha migliorato il risparmio di carburante e ha offerto potenza di esportazione su diversi veicoli militari che l’azienda produce da oltre 20 anni. Ed è stato una dozzina di anni fa che l'azienda ha messo alla prova un prototipo di veicolo militare ibrido diesel-elettrico nell'estenuante gara fuoristrada Baja 1000.

Negli ultimi tre anni, le filiali dell'azienda hanno introdotto nei rispettivi mercati autopompe elettrificate, piattaforme elevatrici a forbice, veicoli militari, veicoli di soccorso aeroportuale e betoniere. Anche la filiale di Oshkosh, McNeilus, ha elettrificato le operazioni di raccolta dei rifiuti su alcuni dei suoi camion della spazzatura.

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E l'anno prossimo, Oshkosh inizierà a costruire migliaia di versioni elettriche a batteria del veicolo di consegna di prossima generazione del servizio postale degli Stati Uniti. USPS a luglio ha aumentato il mix di veicoli elettrici che prevede di acquistare al 50% del suo ordine di 50.000 veicoli.

Bryan Brandt, vicepresidente senior e direttore marketing di Oshkosh Corp., ha affermato che la società prevede di potenziare ulteriormente la ricerca e lo sviluppo delle tecnologie dei veicoli elettrici nei prossimi anni.

"Siamo appena all'inizio", ha detto Brandt.

Nelle risposte scritte alle domande di The Northwestern, Brandt ha affermato che Oshkosh prevede di spendere circa 300 milioni di dollari in sforzi di elettrificazione su tutte le sue piattaforme di veicoli, definendoli un obiettivo centrale dello sviluppo tecnologico.

Oltre all’elettrificazione, Oshkosh dà priorità anche agli investimenti tecnologici nelle operazioni autonome, nella sicurezza attiva e nei prodotti intelligenti/connessi.

"Come organizzazione, rimaniamo in una posizione unica per applicare le nostre capacità e punti di forza nei nostri mercati finali e in nuovi mercati", ha affermato Brandt. "La continua innovazione e l'espansione del nostro portafoglio di proprietà intellettuale sono fattori chiave nella nostra strategia di crescita accelerata."

La proprietà intellettuale si riferisce spesso a brevetti, marchi, design, copyright e segreti commerciali. Oshkosh ha più di 800 brevetti attivi, di cui più di 250 relativi alla sola elettrificazione.

E mentre continua a introdurre nuovi veicoli e prodotti, si assicura più brevetti con potenziali usi nei segmenti della difesa, antincendio ed emergenza, delle attrezzature di accesso e dei veicoli commerciali.

Ecco uno sguardo ad alcune delle opzioni elettriche dell'azienda:

Prendiamo come esempio il veicolo tattico leggero elettrico congiunto, o eJLTV.

Introdotto a gennaio, l'eJLTV ibrido-elettrico può utilizzare il suo motore diesel, una modalità "silenziosa" che utilizza batterie e un generatore integrato, e una modalità ibrida in cui entrambi i motori lavorano insieme per fornire una migliore accelerazione e risparmio di carburante. Oshkosh prevede che l'eJLTV migliorerà l'efficienza del carburante del 20%.

Quest'estate l'azienda ha ricevuto altri cinque brevetti relativi alle innovazioni eJLTV.

I brevetti più recenti portano a 115 le innovazioni brevettate del programma JLTV. Altre domande sono in attesa.

"Non è un caso unico avere più brevetti su un singolo prodotto o linea di prodotti per proteggere caratteristiche e tecnologie proprietarie", ha affermato Brandt. "In effetti, è abbastanza comune che Oshkosh abbia più brevetti su un singolo veicolo o famiglia di veicoli."

L'azienda non sta reinventando il veicolo a ruote con questi brevetti. Piuttosto, garantisce brevetti per innovazioni come il modo in cui la batteria e l'inverter dell'eJLTV sono integrati, l'autonomia del veicolo e il suo approccio di guida accessoria.

"Siamo estremamente orgogliosi di continuare la nostra leadership nel settore con eJLTV", ha affermato Brandt.

La controllata JLG di Oshkosh Corp., che produce piattaforme di lavoro mobili elevate, tra cui piattaforme a forbice e a braccio, offre una varietà di modelli ibridi e alimentati a batteria da oltre 20 anni.