Conservazione della muratura, getti di cemento fondamentali per il progetto condominiale King Blue

Il complesso King Blue Condominium, che si erge su King Street, nel centro di Toronto, è composto da parti quasi uguali di getti di cemento e da una meticolosa conservazione della muratura.

Progettato da Page+Steele/IBI Group per il Gruppo Groenlandia e costruito dal direttore dei lavori EllisDon, il complesso è costituito da una torre nord di 48 piani e una torre sud di 44 piani (compresi i podi) e un garage sotterraneo a cinque livelli sul sito dell'ex fabbrica canadese della Westinghouse.

I muri originali di quell'edificio, alti 22,9 metri e spessi tre perché, furono incorporati nel podio della torre nord come facciata lungo King Street e Blue Jay Ways, una piccola strada sul lato ovest.

"Per quanto ne sappiamo, si tratta del più alto restauro di facciata realizzato in Canada", afferma Annabel Vaughan, project manager di ERA Architects, consulente per il patrimonio.

Anche se in "abbastanza buone condizioni", la facciata necessitava di lavori, dice Vaughan che dà un punteggio elevato al Clifford Restoration per il suo lungo elenco di misure di restauro, tra cui la rifacitura dei mattoni e la riparazione della terracotta che incornicia le finestre, con l'aggiunta di alcuni nuovi pezzi.

L'appaltatore del patrimonio ha inoltre installato circa 30.000 mattoni di recupero dell'edificio Westinghouse come rivestimento sui lati est e sud del podio. Altri aspetti del restauro hanno compreso l'installazione di nuove finestre in acciaio con il "profilo storico" di quelle originali.

La conservazione/incorporazione della facciata è stata la componente più complessa del progetto avviato nel 2015, afferma Neil Christian, project manager di EllisDon.

Doveva essere sostenuto da uno speciale sistema di capriate in acciaio mentre "galleggiava" sopra l'area di scavo del garage. Successivamente, prima che potesse iniziare il restauro, è stato sostenuto dalla nuova fondazione e poi collegato al podio ad ogni piano.

Ci sono state anche alcune sfide sulla contabilità concreta del progetto.

Sono stati installati circa 50.000 metri cubi di calcestruzzo e sono state messe in atto numerose strategie e procedure operative. La cassaforma a traversi inclusa sui podi, l'uso del sistema rampante della cassaforma Peri RCS sulle torri, utilizzando sia una pompa per calcestruzzo elettrica che diesel, e un "approccio sfalsato" per versare il calcestruzzo.

"Volevamo che le torri venissero costruite nello stesso momento", dice Christian, spiegando che questo ha permesso di iniziare contemporaneamente i lavori interni, come i sistemi meccanici/elettrici.

Per raggiungere questo obiettivo, il subappaltatore Premform Limited ha utilizzato squadre separate per le torri, con alcune sovrapposizioni tra ciascuna, dice.

Poiché avrebbe interferito con il traffico e, in particolare, con la circolazione dei tram, le consegne di calcestruzzo non potevano essere effettuate da King Street.

Invece, sono stati realizzati in due luoghi alternativi. La prima e principale ubicazione era una strada a senso unico in direzione ovest conosciuta come Mercer all'estremità sud dello sviluppo.

"Abbiamo preso il controllo di una delle corsie (sulla Mercer) e del marciapiede", afferma Kevin Ryan, assistente supervisore del sito di EllisDon.

In un'area recintata lungo quella strada, c'era spazio sufficiente per ospitare due camion di cemento: un camionista effettuava la consegna mentre il secondo aspettava.

L'area di sosta di Mercer Street era il luogo in cui era installata la pompa elettrica, che forniva circa l'80% del calcestruzzo. Proprio a est c'è un hotel e questo ha giocato un ruolo importante nel motivo per cui la pompa è stata posizionata lì.

"È più silenzioso (del diesel) e ci sono meno fumi", dice Ryan, spiegando che l'intento era quello di evitare lamentele da parte dell'hotel, soprattutto se i lavori continuassero dopo le 19:00 e si potesse presentare un reclamo formale.

Per quanto riguarda la pompa diesel, funzionava da un cortile tra le torri. C'era appena spazio sufficiente per ospitare due camion che dovevano tornare indietro in quello spazio lungo un vicolo, dice.

Le tubazioni potrebbero essere riconfigurate da ciascuna pompa per servire la torre nord o sud.

Il completamento di ogni piano ha richiesto circa quattro giorni, comprese le solette e le pareti, e la natura ripetitiva della costruzione della torre ha consentito a EllisDon di presentare i suoi ordini concreti a CBM verso la fine di una settimana per la settimana successiva.