Ecco perché il motore V10 della Lexus LFA è un capolavoro dell'ingegneria

Il motore V10 1LR-GUE della supercar LFA è potente e sonoro, eppure compatto come un V8 e leggero come un mulino V6

Non è un segreto che Toyota stia facendo un grande ritorno sportivo con il marchio GR. I riduttori puntano non solo alla GR Supra e alla GR 86, ma anche alla GR Yaris e alla GR Corolla. Prima di questo rinascimento, la casa automobilistica creava grandi auto sportive e supercar sia per la strada che per la pista. Naturalmente c'era la vecchia Supra per il marchio Toyota, così come la supercar LFA per la divisione di lusso Lexus.

Sebbene la Lexus LFA abbia visto il suo successo di marketing difficilmente raggiungere un forte slancio, non grazie al suo prezzo estremamente elevato, è stata una macchina sorprendente che avrebbe contribuito a definire l'élite delle supercar. Ciò è in definitiva grazie ad anni di sviluppo e al forte supporto iniziale da oraToyota presidente Akio Toyoda. Il grande capo conosciuto anche come il maestro pilota Morizo ​​ha realizzato personalmente ilLexusLFA il suo progetto.

Tuttavia, la LFA non diventerebbe una supercar leggendaria se non fosse per alcune parti e componenti vitali che la definiscono. Ciò include l’iconico motore V10 sotto il cofano. Vera meraviglia dell'ingegneria, il motore V10 della LFA è il motivo principale per cui la supercar è diventata una vettura sensazionale.

Toyota ha avviato la LFA all'inizio degli anni 2000 come programma di ricerca e sviluppo. Ben presto, l'ingegnere capo della Lexus Haruhiko Tanashi, il pilota esperto della Toyota Hiromu Naruse e Akio Toyoda ne guidarono lo sviluppo. Hanno completato il primo prototipo nel 2003 e Akio ha completato un giro sul circuito del Nürburgring Nordschleife più di un anno dopo.

A circa nove anni dall'inizio del programma, Lexus ha presentato la LFA nel 2009 e ne ha iniziato la produzione alla fine del 2010. Toyota non ha badato a spese per sviluppare la LFA, compreso il motore V10 sotto il cofano. Toyota si rivolse a Yamaha per sviluppare questo allora nuovo motore V10, che alla fine ottenne il nome in codice "1LR-GUE V10".

Toyota utilizzò il motore LR V10 esclusivamente sulla Lexus LFA fino alla fine della sua produzione di 500 unità. Questo motore era una scelta ovvia, poteva fornire un'enorme quantità di potenza e un rumore paradisiaco, pur rimanendo compatto e leggero. Infatti, secondo Lexus, il motore LR V10 è grande quanto un normale motore V8 e leggero come un convenzionale motore V6.

È interessante notare che Toyota intendeva che il motore LR V10 portasse questo carattere. La LR V10 doveva essere compatta, poiché doveva adattarsi a una configurazione anteriore-centrale per una distribuzione ideale del peso. Allo stesso modo, un motore più leggero riduce il peso complessivo della supercar di produzione finale. Sorprendentemente, nonostante la sua potenza, la fresa LR V10 è riuscita a superare gli standard sulle emissioni Euro 5.

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Mantenere il motore LR V10 compatto e leggero, pur essendo potente ed efficiente, è stato davvero un risultato per Toyota. Non è stato un compito facile da raggiungere, poiché il motore V10 è un'unità ad aspirazione naturale senza turbocompressore. Toyota ha dovuto anche utilizzare materiali come leghe di alluminio, titanio e magnesio per realizzare il motore V10 che immaginava.

Ad esempio, Lexus ha rivestito le pareti dei cilindri e i pistoni forgiati con strati di materiale a basso attrito, garantendo e consentendo un movimento quasi senza sforzo all'interno dei cilindri. Inoltre, hanno dotato il sistema di valvole del motore V10 di leghe di titanio, in particolare su bilanciere, camma e molle. Lexus ha anche fuso i blocchi motore in alluminio fuso.

Nella sua forma finale, il motore LR V10 ha una cilindrata di 4,8 litri e può fornire 552 CV di potenza massima e 354 lb-ft di coppia massima. Il limite di giri è a 9.000 giri al minuto, con la coppia massima disponibile a 6.800 giri al minuto. Questi numeri sono dovuti alla tecnologia Dual VVT-i, ai collettori di scarico di uguale lunghezza e agli iniettori di carburante a 12 fori, il tutto combinato per aumentare la forza di rotazione da 3.700 giri al minuto a 9.000 giri al minuto.

In termini di prestazioni, la supercar Lexus LFA può accelerare da zero a 100 km/h in soli 3,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 322 km/h. Anche se questo significa che la LFA è davvero lenta rispetto alle supercar di oggi, la Lexus è in realtà incredibilmente veloce rispetto alle sue concorrenti del suo periodo di massimo splendore. Naturalmente, può ancora dare una buona corsa alle moderne auto sportive per i loro soldi.