Motore Powerstroke da 6,0 litri ricavato dal pieno

Il Diesel della settimana è presentato da

È sempre un piacere vedere la gamma di motori che può essere costruita da una singola officina meccanica. Alcuni scelgono di ruotare le loro costruzioni attorno a una particolare piattaforma di motore o anche all'interno di un particolare intervallo di potenza, e altri tendono a produrre qualcosa di diverso ogni volta che arriva un ordine. Jared Alderson e Kill Devil Diesel si trovano da qualche parte nel mezzo di questi due.

Alderson, proprietario di Kill Devil Diesel, un'officina meccanica e di motori diesel con sede nella regione di Outer Banks, nella Carolina del Nord, a Poplar Branch, fa di tutto, dalla produzione delle proprie parti ai servizi di lavorazione meccanica, verniciatura a polvere e costruzione completa di motori. Abbiamo lavorato con Kill Devil alcune volte nel corso degli anni per vari articoli su Diesel of the Week e altri contenuti diesel, nonché per un Takeover su Instagram all'interno del negozio.

Alderson e il team realizzano tutti i tipi di costruzioni, tra cui Cummins, Duramax e Powerstroke. Tuttavia, una parte importante del business di Kill Devil deriva dalle versioni Powerstroke da 6.0L, 6.4L e 7.3L. Creano pacchetti completi per tutti i tipi di applicazioni, sebbene le loro opzioni "cavallo di battaglia" da 6,0 litri più popolari forniscano circa 425 cavalli e una solida configurazione per un veicolo da lavoro/rimorchio.

Dal negozio di Alderson sono usciti anche motori molto più cattivi, e quando abbiamo visitato il negozio il mese scorso abbiamo potuto dare un'occhiata a un serio motore Powerstroke da 6,0 litri in alluminio billet, di livello competitivo.

“Questo in realtà è per il camion da corsa KC Turbo”, dice Alderson. "Hanno preso parte all'Ultimate Callout Challenge e ad altri eventi diesel che continuano davvero ad ampliare i confini di ciò che è possibile fare con i motori diesel, quindi volevamo farne parte."

Con le limitazioni di un blocco in ghisa di fabbrica, un blocco in alluminio ricavato dal pieno è stato acquistato da Warren Diesel Injection. Quindi, Kill Devil Diesel ha gestito tutto il lavoro finale della macchina, inclusa l'aggiunta dei manicotti, l'alesatura e la levigatura della linea per adattarsi alle loro particolari tolleranze. Questo motore utilizza pistoni Mahle forgiati che sono annoiati a 4.055 e accettano anelli Total Seal gapless.

Questa configurazione del motore presenta anche bielle Wagler, un albero motore di serie trattato crio, un albero a camme a rulli solidi KDD con sollevatori a rulli solidi Jesel, bilancieri regolabili Jesel, teste della serie Icon con porte CNC di KDD con valvole sovradimensionate, aste di comando in cromo e un Collettore di aspirazione in lamiera di Rudy's Diesel Performance. L'aspirazione ha un intercooler integrato che aiuta a regolare la temperatura dell'aria di raffreddamento e aiuta a supportare una migliore distribuzione nei cilindri dell'iniezione di acqua e nitroso.

“Questo motore ha il nostro kit a carter secco, che è una pompa Peterson con una vaschetta personalizzata”, ci ha detto Alderson. "Questo è a cinque stadi e ci dà un controllo molto migliore sull'intero sistema di lubrificazione. Possiamo aggiungere più olio al motore o più olio ai turbo: alcune di queste pompe dell'olio secondarie ad alta pressione non sempre funzionano adoro essere nutrito con 150 libbre di pressione dell'olio.

"Questo includerà il kit della doppia pompa dell'olio ad alta pressione di Warren. Avrà un enorme set di iniettori equivalenti all'800% in più. Per quanto riguarda il turbo, Charlie alla KC testerà un sacco di cose diverse, ma i drag racer tendono a preferire un big single, mentre i ragazzi dello sled-training e del dyno preferiscono le mescole, che aiutano con una migliore pressione del cilindro e producono più coppia.

Alderson non può ancora fornirci numeri concreti, ma senza nitro, si aspetta che questo Powerstroke da 6,0 litri produca circa 1.500 cavalli. Con nitroso, il numero sarà più vicino a 2.000-2.500 cavalli. Sarà finito e pronto per scatenarsi alla Ultimate Callout Challenge di quest'anno il 2 giugno.

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].