Powerstroke da 6,0 litri sostituito con F100

Il Diesel della settimana è presentato da

Qui a Engine Builder, nel corso degli anni, abbiamo assistito a molti scambi di motori impressionanti. E abbiamo scoperto che ad alcuni veicoli classici viene dato il trattamento resto-mod più di altri, sia per il loro fascino iconico che per la loro affidabilità. Uno di questi veicoli è la Ford F100: un tempo conosciuta come il veicolo utilitario per eccellenza per il trasporto, il traino, il traino e la consegna di merci negli anni '50, la F100 è oggi il più delle volte restaurata per l'uso in contesti prestazionali.

L’ultima F100 che abbiamo visto è stata il camion drag del 1957 che abbiamo visto alla Sick Week. Dave Workman della Porky's Diesel Performance ha infilato un Cummins da 5,9 litri sotto il cofano e ha prodotto quasi 1.300 cavalli con la sua corporatura. I costruttori di motori sono la prova che alcuni proverbi semplicemente non sono veri: si possono insegnare nuovi trucchi a un vecchio cane… se quell'ipotetico cane è in realtà un classico camioncino.

Recentemente, abbiamo trovato una F100 del 1955 che adottava un approccio diverso. Sotto il cofano si trova un Powerstroke da 6,0 litri al posto del Cummins, rafforzando la tradizione del camion come prodotto Ford.

La costruzione è stata realizzata da Clay Note di Riffraff Diesel. Il suo negozio con sede a Eagle Point, OR, si concentra interamente sulle piattaforme Powerstroke da 6.0 L e 7.3 L e grazie a ciò ha guadagnato notorietà nel settore. Anni di esperienza in Powerstroke sia nella progettazione di parti da competizione personalizzate che nella risoluzione dei problemi dei prodotti aftermarket hanno portato Clay e il team a comprendere la piattaforma come il palmo della loro mano. E questo non è più evidente che nella loro recente costruzione.

Riffraff ha utilizzato il blocco di fabbrica, l’albero motore e le aste, abbinati a pistoni Mahle privi di labbro e tagliati al volo e un albero a camme Kill Devil Stage 2. Anche le testate sono di fabbrica, ma hanno ricevuto un po' di amore da Steel Dust Machine in California, che ha aggiunto nuove parti e adattamenti. L'energia viene trasferita dall'albero a camme alle valvole tramite le aste di spinta Smith Brothers, che mantengono le prestazioni anche sotto un'elevata pressione di sovralimentazione.

Per il rifornimento, sono stati installati iniettori Full Force Diesel da 205 cc con sovrainiettori del 30% insieme a una pompa dell'olio ad alta pressione Terminator Engineering T500 e alla pompa di sollevamento di Riffraff.

Per la spinta, il camion utilizza un turbocompressore VGT Stage 3 da 68 mm di KC Turbos che passa attraverso una configurazione di aspirazione realizzata a mano costruita da LYFE Motorsport. Anche i tubi dell'intercooler sono stati costruiti da LYFE, fornendo potenziale di raffreddamento e flusso massimo. La F100 è la prima collaborazione tra Riffraff Diesel e LYFE Motorsport; dopo il successo del progetto, Riffraff ha continuato a fornire un altro propulsore da 6,0 litri per l'interessante versione R35 GT-R diesel di LYFE.

Il collettore di aspirazione in fusione ad alto flusso O'Dawgs aiuta con la distribuzione ai cilindri. Per lo scarico, è stato aggiunto un downpipe da 4" che si divide in doppi da 3" di Steed Speed ​​che sostituisce i collettori di fabbrica.

Il motore è abbinato a una trasmissione 5R100 a 5 velocità costruita da John Wood Automotive. Sono stati apportati alcuni aggiornamenti interni, in modo che il trans possa gestire gli oltre 700 cavalli prodotti dal camion solo con il carburante e circa 950 cavalli con un colpo di nitroso. Con l'aggiunta di azoto, questo corridore è un concentrato di potenza in pista.

Sebbene la regata sia un'opzione, questa F100 denominata "PigPen" serve al suo proprietario più come un incrociatore quotidiano. Va e torna dal lavoro regolarmente e sembra bello farlo. Con un classico esterno patinato verde chiaro e ruote Forgeline grigio opaco, PigPen è davvero un pezzo forte.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].