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Il Diesel della settimana è presentato da

La frase "più di quanto sembri" è qualcosa che viene in mente spesso quando si considerano gli sport motoristici diesel: per la persona media, un camion da 5.000 libbre sembra molto più simile a un veicolo utilitario che a una macchina da corsa. Anche i camion con decorazioni e decalcomanie aggressive ricevono sguardi scettici quando scendono in pista a velocità vertiginosa. Ma ancora più modesti sono i camion che non sembrano affatto veicoli ad alte prestazioni.

Le "dormienti" sono più comuni nella comunità automobilistica. Essenzialmente, sono auto fatte per apparire completamente di serie o dall'aspetto modesto all'esterno, mentre le prestazioni delle abitazioni migliorano sotto il cofano. Ogni tanto troviamo un camion diesel con un'impressionante struttura con cuccetta e il Diesel of the Week di oggi non fa eccezione.

Mark Rojee lavora sui motori diesel da circa sette anni presso Mahky's Performance and Tuning. La piccola officina di riparazione e prestazioni diesel a conduzione familiare è di quasi 3.000 piedi quadrati, dispone di un garage a quattro vani e impiega sei lavoratori, cinque dei quali sono meccanici. Suo padre è proprietario del negozio da 34 anni e Rojee ha iniziato a lavorare nel settore diesel sette anni fa. Prima di ciò, ha trascorso la sua infanzia correndo con moto da cross: come la maggior parte dei corridori, è essenzialmente nato nel mondo delle prestazioni.

Qualche anno fa, ha acquistato il suo primo camion diesel: un Ram 2500 del 2018. Il camion di quarta generazione sembra umile all'esterno, con una verniciatura bianca di fabbrica e nulla che indichi qualcosa di più di un camion di serie. Ma sotto il cofano, Rojee nasconde un mostro da 1.500 HP che trasforma il suo modesto cavallo di battaglia in una macchina da corsa.

Il Cummins da 6,7 ​​litri è un motore della serie Enforcer, costruito niente meno che dai ragazzi della D&J Precision Machine. La piattaforma del motore ha vinto numerose competizioni Ultimate Callout Challenge. Il motore è basato su un blocco di ghisa con maniche, anelli antincendio, dotato di una piastra di copertura e dotato di aste con trave a X, pistoni in alluminio pressofuso e una cintura HD. Una camma della punteria piatta ricavata dal pieno, sollevatori Hamilton ricavati dal pieno e aste di comando da 7/16 pollici di diametro compongono il treno di valvole.

La testata è una Stage 3 con anelli di fuoco con valvola sovradimensionata che scorre molto meglio dell'unità di fabbrica grazie alle molle delle valvole da 115 libbre e ai fermi delle molle delle valvole in titanio. Prigionieri della testa Arp da 9/16 pollici serrati a 175 piedi/libbre. fissare l'unità al blocco.

Per l’aria forzata, Rojee ha optato per una configurazione composta S400 che fornisce 110 psi di spinta all’intercooler di fabbrica e quindi al motore. Il caricatore atmosferico è dotato di un compressore a induzione forzata da 91 mm, una turbina da 104 mm e un ingresso T6. L'unità più piccola ha un compressore ricavato dal pieno da 72 mm, una turbina da 87 mm e un alloggiamento di scarico A/R da 1,00. Utilizza una singola linea nitrosa che corre verso un singolo getto .136 su un interruttore dell'acceleratore completamente aperto.

È stato installato un CP3 da 14 mm S&S Diesel Motorsport per supportare il set di iniettori over 250% e il sistema common-rail è controllato tramite il software di sintonizzazione EFI Live. Sotto, la trasmissione 48re è stata costruita internamente utilizzando principalmente parti Sonnax e Goerend.

Quest'estate, Rojee ha segnato il suo miglior tempo personale di 6,42 secondi nell'ottavo miglio. Per un camion da 7.645 libbre, sicuramente può muoversi!

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].