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Daman Perry ha costruito molto per se stesso nel breve periodo in cui ha lavorato nel settore diesel. Il nativo di Orange County si è trasferito a Fort Dodge, IA nel 2011 e ha rapidamente conseguito la laurea in tecnologia diesel presso l'Iowa Central Community College. Iniziò a lavorare per un'azienda chiamata Highway Truck Equipment dove completava lavori di saldatura, cablaggio e fabbricazione su camion aratri e altri veicoli.

Inoltre, Perry ha iniziato a lavorare sui camion diesel dei suoi colleghi nel parcheggio. Man mano che arrivavano sempre più richieste, prese in prestito il vialetto di un amico per completare più lavori. Alla fine arrivò al punto in cui Perry lavorava fino a mezzanotte quasi tutte le sere dopo il suo lavoro a tempo pieno, quindi lasciò prontamente il suo posto di lavoro e aprì la propria attività.

DP Customs ha aperto i battenti nel 2019 e Perry non ha guardato indietro. L'officina fa di tutto, dai cambi dell'olio ai lavori sui freni, ai lavori sulle guarnizioni della testata e alla costruzione di trasmissioni Allison. Molti dei ragazzi che varcano la soglia sono alla ricerca di miglioramenti prestazionali per le loro gare di resistenza e per i camion da traino. Perry usa il suo camion personale come una sorta di "mascotte" per mostrare cosa si può fare in negozio.

Possiede il suo LB7 Duramax del 2003 da quando era al college, e il camion ha subito una serie di modifiche negli ultimi dieci anni.

“All’epoca era solo un motore di serie con un turbo drop-in, doppie pompe di serie e iniettori di serie”, dice Perry. "Ho aggiornato alcune cose dopo e poi ho piegato tutte le mie aste pochi giorni dopo. Ho inviato il motore a Dirty Hooker Diesel e loro lo hanno esaminato e mi hanno inviato le foto di tutte le aste piegate e dei tre cuscinetti principali rotanti."

Il DHD era fondamentale per l'aggiornamento del motore, che è tornato come un blocco LML annoiato di .020″ con una manovella di serie LB7. È dotato di pistoni da corsa a vasca ovale Fingers FOBCP, rete principale ricavata dal pieno, aste stradali SoCal Diesel e un albero a camme a combustione alternata 6480.

“Abbiamo aggiunto una cintura SoCal, una manovella ricavata dal pieno, un volano, aste di spinta e perni dei bilancieri, e ha teste Kill Devil Diesel Stage 2”, dice. "Tutto è fissato insieme tramite prigionieri ARP 625. Ha anche una pompa dell'acqua ad alto numero di giri della DHD, che è stata fantastica e super utile da far funzionare. Poi, per abbellirlo un po', ho alcune altre cose come un collettore HSP, coperchi delle valvole e tubi di mandata."

Per il rifornimento, Perry utilizza iniettori S&S Diesel LB7 250% over abbinati a doppie pompe del carburante S&S 10mm CP3. Sul lato aria, Perry utilizza un turbo S400 80.96 T4 di un costruttore privato con un kit di tubazioni DP Customs S400 personalizzato.

Per controllare la fornitura di azoto viene utilizzato un Nitrous Express Maximizer 5. Perry sta attualmente utilizzando un solenoide 93 ma ha in programma di lanciarne uno 125 in questa stagione. Ha spiegato che l'anno scorso è stato discutibile perché lo stava gestendo senza cancello, ma un nuovo prodotto che ha introdotto per il settore allevierà la situazione quest'anno.

"Chiunque nel settore delle prestazioni Duramax conosce la difficoltà di trovare un piedistallo T4 di qualità che non si spezzi, non richieda modifiche al canale di aspirazione LB7 o un blocco distanziatore", afferma. "Queste stesse persone sanno anche che non esiste un modo semplice per far funzionare una valvola di scarico su un singolo camion S400 Duramax senza saldare o apportare altre modifiche. Così, ho creato un piedistallo ricavato dal pieno con una disposizione di cancello integrata e veramente divisa. Bolt su un cancello da 44/45 mm e via: questo è qualcosa che non veniva fatto dal 2001, quando questi Duramax furono lanciati per la prima volta."

Con tutti gli aggiornamenti, il Duramax di Perry sta producendo qualcosa sulla falsariga di 1.400-1.500 cavalli, con l'obiettivo a lungo termine di aggiungere una configurazione turbo-composta e avvicinarsi a 1.800-2.000 cavalli solo con il carburante.

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].