1.500 turbocompresso

Il Diesel della settimana è presentato da

Karry Latropoulos e suo fratello hanno investito nel settore automobilistico per gran parte della loro vita e hanno completato tonnellate di progetti di restauro e costruzioni personalizzate. In tutto quel tempo, il diesel non era qualcosa a cui si dedicavano, fino a poco tempo fa, quando hanno terminato la loro prima costruzione diesel nel loro negozio, Dragon's Lair Garage. Con un nome del genere, sai che doveva essere qualcosa di interessante che avevano inventato.

Il negozio con sede a Rolling Meadows, Illinois, è principalmente un negozio di restauro, secondo Latropoulos, che afferma che il negozio gestisce costruzioni uniche e restauri di telai insieme a lavori di fabbricazione di metalli e modifiche al motore. La costruzione diesel si allontana dal loro solito lavoro, ma è comunque piuttosto impressionante.

Da circa due anni stanno modificando un Ram 2500 del 2014 che pesa circa 7.400 libbre. Ad alimentare questo bestione di camion c'è un potente motore Cummins turbocompresso da 6,7 ​​litri.

"Ha un sacco di potenza", dice Latropoulos. "L'ho fatto provare quattro volte e ogni volta continuava a girare. Solo con il carburante, credo che abbiamo ottenuto 1.440 cavalli, quindi realisticamente con la nuova configurazione del turbo dovremmo essere intorno ai 1.500 o 1.600. Spruzzandolo con nitro, saranno ben più di 2.000."

Il motore ha una cilindrata reale di 6,7 litri completa di 24 valvole e una manovella da 6,7 ​​litri con attacchi e lucidata, nonostante molti motori costruiti a questo livello di potenza siano stati ridotti a una manovella da 5,9 litri. Il blocco è stato levigato in un negozio separato e forato per i perni principali da 14 mm.

Una cintura Wagler Competition e i cappucci principali funzionano per supportare l'estremità inferiore e le bielle Wagler collegano la manovella ai pistoni MAHLE rivestiti. Le teste da corsa Hamilton con porte e lucidate e le valvole sovradimensionate consentono un flusso maggiore.

La build presenta anche 110 libbre. molle valvole, ponti valvole ricavati dal pieno XDP, aste Hamilton da 12 mm, punterie e bilancieri da 1,5" con alberi di articolazione rivestiti in DLC, un albero a camme Hamilton 188/220, un bilanciatore Fluidampr con perno di perforazione e kit di ritenzione della potenza completa, una pompa dell'acqua elettrica, Keating Tappi di congelamento imbullonati ricavati dal pieno della macchina e bypass del refrigerante in pile.

"Tutto il carburante sul camion è S&S", afferma. "Ha il 350% in più rispetto agli iniettori con modifiche alla carrozzeria, una pompa da corsa S&S da 14 mm, la pompa meccanica SP 3000 e una coppa della Bean Machine nella cella a combustibile."

Sul lato aria, il motore di Latropoulos è dotato di un manfold da competizione T6 con un turbo diesel "Godfather" S485 da 96 mm senza gate. Ha anche un kit Nitrous Express e un getto a bobina predisposto per cinque kit di nitroso.

"Per la nuova costruzione, manterrò lo stesso turbo o metterò un turbo GT55R 114m molto più grande", afferma.

Nel prossimo futuro, Latropoulos ha intenzione di rimuovere il motore dal suo Ram del ’14 e di inserirlo sotto il cofano di una cabina personalizzata da lui stesso costruita. Il telaio a tubi tagliati e allungati fungerà da prossimo camion da corsa No Prep e, con un peso notevolmente inferiore, il rapporto peso/potenza lo renderà un camion dannatamente veloce.

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].