Motore Cummins Turbo composto da 6,7 ​​litri

Il Diesel della settimana è presentato da

Non c'è dubbio che il traino di slitte richieda un motore abbastanza potente sotto il cofano di qualsiasi camion da competizione, in grado di spingere un ~ 55.000 libbre. trasportare il peso su una pista sterrata non è un compito facile. Per questo motivo, i concorrenti impiegano molto tempo a mettere a punto le configurazioni del proprio camion e del motore per produrre la combinazione più efficace ed efficiente.

Il Cummins da 6,7 ​​litri è un pilastro nel mondo dell'estrazione diesel, soprattutto per la sua affidabilità e facilità di produzione di potenza. Molti ragazzi in cima al totem vantano un Cummins, anche se con diverse configurazioni di componenti, bulloni e lavorazione della macchina. Chris Patterson è stato uno dei ragazzi con cui abbiamo parlato l'anno scorso all'UCC: il suo motore Cummins triplo turbo da 6,7 ​​litri ci ha davvero impressionato.

Di recente, Michael Brown ci ha contattato per una costruzione simile, che è stata specificata anche da Chris di Unrivaled Diesel. "Chris e io l'abbiamo assemblato insieme e lui è stato di grande aiuto in questa costruzione", dice Michael Brown.

Situato a Dixon, TN, a sole 40 miglia a ovest di Nashville, Brown è un meccanico per il servizio postale degli Stati Uniti e lavora su semirimorchi. Al di fuori del suo lavoro quotidiano, lavora sui camion Cummins nella sua piccola officina. Negli ultimi cinque anni circa, è stato coinvolto nelle competizioni diesel, sia gareggiando lui stesso che costruendo motori da competizione per i clienti.

L'anno scorso è stata la sua prima volta a gareggiare al King of the Street, e quest'anno spera di alzare la posta all'evento e ad altre competizioni con questa nuova costruzione. Il 6,7 litri attualmente si trova sotto il cofano di un camion da 5,9 litri del '07, che usa per trainare, ma può comunque essere guidato anche su strada.

"È un blocco Hamilton Competition da 6,7 ​​litri che contiene ancora liquido refrigerante, i pistoni sono annoiati di 0,020", ha aste ricavate dal pieno standard D&J e perni in acciaio per utensili, una cintura Beans Machine da 14 mm e un albero a camme, punterie, bilancieri Hamilton e aste di spinta", dice Brown."

Il motore è inoltre dotato di una testata D&J Stage 3, con collettore di aspirazione ricavato dal pieno D&J Stage 3, valvole di aspirazione e scarico sovradimensionate in super lega, tappi morbidi filettati nella testa, fermi della molla della valvola in titanio e aspirazione extra-large per impieghi gravosi. posti a sedere. Questa testata Cummins ad alte prestazioni ottiene un flusso di aspirazione fino a 300 cfm (lo stock è 165).

Dal lato del carburante, il motore ha due pompe Exergy CP3 da 14 mm e iniettori ibridi da competizione Flux Performance 400%. Ci sono anche due pompe di sollevamento AirDog 5G.

L'aria viene fornita al motore tramite un sistema turbo composto, composto da un'atmosfera da 498 e un collettore da 76 mm, entrambi di Tater Built. Entrambe sono unità con cuscinetti a sfera, con una singola valvola di scarico per il tubo caldo.

"Usiamo anche un po' di nitro", dice. "Ha un Nitrous Express Maximizer 5 con tre piccoli solenoidi e uno più grande."

L’assetto attuale non è stato sottoposto al banco prova dall’anno scorso, ma a quel tempo il Cummins di Brown produceva 1.510 cavalli. All'epoca aveva solo una pompa del carburante e Brown prevede di installare turbo più grandi nel prossimo futuro che aumenteranno sicuramente la potenza ancora di più.

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].