Miglior progetto per aeroporto/transito, eccellenza nella sicurezza: progetto di transito del connettore regionale

Foto per gentile concessione di Skanska

Fornendo un viaggio senza fermate attraverso il centro di Los Angeles, il progetto di estensione della metropolitana leggera Regional Connector, lungo 1,9 miglia, prevede tre nuove stazioni della metropolitana che variano da 40 a 112 piedi di profondità. La costruzione di una delle stazioni comprende anche un ampio sostegno e il trasferimento di un grande impianto di drenaggio.

Il team ha utilizzato una fresatrice per tunnel con bilanciamento della pressione della terra (EPB) per i due tunnel a doppia canna, di 22 piedi di diametro, con rivestimento a segmenti in calcestruzzo prefabbricato. Hanno anche scavato più di 3.700 piedi di tunnel cut-and-cover nel quartiere finanziario altamente congestionato di Los Angeles. La sezione taglia-e-copertura e le tre stazioni sono state costruite durante le chiusure del fine settimana di 55 ore e con l'uso di impalcature temporanee per il traffico.

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Una sfida importante si è verificata quando la fresatrice del tunnel ha colpito inaspettatamente tre pali di acciaio e 47 tiranti di acciaio nascosti sottoterra. Ciò ha causato danni alla coclea e avrebbe potuto ritardare il progetto per mesi. Tuttavia, lavorando in modo collaborativo, il team è riuscito ad accelerare l'approvvigionamento e la sostituzione del trasportatore a coclea, spostando al tempo stesso l'attività mineraria per recuperare due mesi rispetto al programma perduto.

Un'altra sfida è stata il sostegno dello storico LA Times Building utilizzando pannelli prefabbricati, colonne gettate in opera e rivestimenti isolanti. Questo sistema è stato in grado di limitare la quantità di movimento del terreno causato dalle operazioni di costruzione.

Un punto culminante del design è la 2a e Hope Station, il più grande dei tre nuovi depositi, che si trova a 100 piedi sotto terra. Questa stazione di otto piani si estende per 400 piedi dalla Disney Concert Hall all'adiacente Broad Museum e alla Grand Avenue. È accessibile tramite una coppia di torri in acciaio inossidabile e vetro alte 45 piedi, con tettoia in vetro smerigliato largo 94 piedi e largo 37 piedi. Sei ascensori scendono in un atrio sotterraneo alto 70 piedi con una parete artistica con piastrelle a mosaico a tutta altezza.

Una passerella dell'atrio conduce a un livello dell'atrio aperto sopra un'area con piattaforma aperta alta 35 piedi con soffitto ad arco e pannelli artistici in porcellana sulle pareti terminali. Ascensori, scale mobili e scale collegano l'atrio alla piattaforma. I livelli ausiliari sotto la piattaforma così come tra l'atrio e i livelli della piazza sono incorporati per fornire energia elettrica, controllo dei treni e comunicazioni; sistemi di sicurezza antincendio; e attrezzature meccaniche per ventilare la stazione.

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Il team ha dovuto anche occuparsi di un canale di scolo esistente ad arco a ferro di cavallo in cemento armato da 123 pollici che richiedeva la sostituzione. Per fare ciò, il team ha optato per un tubo Hobas realizzato con malta polimerica (CCFRPM), centrifugato e rinforzato con fibra di vetro. Il tubo Hobas ha un diametro interno di 126 pollici, il tubo Hobas più grande al mondo, e offre un'alternativa più resistente, leggera ed efficiente al tubo in cemento armato esistente.

Il team ha installato 320 piedi lineari di tubo Hobas in sezioni da 20 piedi, con ogni nuovo segmento abbassato su strutture di supporto temporanee fino al fissaggio con rinforzi laterali e longitudinali. È stato quindi circondato da 18 pollici di liquame a 100 psi, fornendo struttura, supporto e flessibilità per aiutare il tubo Hobas a rimanere durevole e affidabile per il prossimo futuro.

Greg Aragon è uno scrittore freelance di Los Angeles, che scrive di costruzioni intorno al Golden State.