Cummins turbocompresso da 6,7 ​​litri da 2.200 cavalli

Josh McCormack ha reso noto il suo nome in tutta la rivista Engine Builder nel corso degli anni: è apparso due volte nella nostra serie Diesel of the Week, ha vinto il nostro concorso Diesel of the Year nel 2020 con la sua build Cummins da 6,8 litri e ha ospitato un Engine Builder Takeover quando lavorava alla Power Driven Diesel.

Ha lavorato nel settore diesel per gran parte della sua vita adulta e si è fatto un nome gareggiando in vari eventi, comprese le vittorie consecutive dell'All Truck Challenge nel 2021 e nel 2022. Entrambe queste vittorie sono state supportate da alcuni motori straordinari costruiti dallo stesso McCormack, incluso un potente Cummins da 6,4 litri nel 2021.

Da allora McCormack ha lasciato Power Driven Diesel e ha aperto il suo negozio di diesel con il co-proprietario David Petrick, che è apparso anche in un precedente Diesel of the Week. Il negozio diesel con sede ad Abingdon, in Virginia, si chiama Wide Open Throttle Motorsports (WOT), ed è in grado di completare una serie di lavori su motori e trasmissioni Cummins. Dalle ricostruzioni dei motori di serie ai motori Cummins da 2.500 cavalli, possono fare di tutto: molti dei motori venduti a WOT sono repliche dell'odierno motore Diesel of the Week. McCormack e il team lo chiamano "Ultimate 6.7L".

"Avevo appena vinto l'All Truck Challenge 2021 ed ero tornato a casa e non ho avuto problemi con quel motore, ma volevo costruire qualcosa che potessi guidare per strada senza dovermi preoccupare", dice McCormack. "Sembra che questo sia durato parecchio e finora è il più difficile che abbia mai spinto.

"Volevo qualcosa che potesse trainare, guidare bene su strada e fare gare di resistenza e traino. Inoltre, una delle mie cose più importanti è l'energia diesel pulita. Sono sicuro che da adolescente non la pensavo sempre così, ma Negli ultimi anni ho cercato di dare il buon esempio di riuscire a produrre 1.500-2.000 cavalli senza inghiottire l'intera città. Ho la sensazione che più riusciamo a cambiare l'immagine dell'industria diesel, più a lungo durerà durerà."

La costruzione inizia con un blocco Cummins da 6,7 ​​litri estratto da un camion del 2012 e lavorato da Enoch Motorsports. Ha un albero motore sostitutivo OEM Power Stroke Products da 6,7 ​​litri, un set di aste Wagler Street Fighter, pistoni Mahle e un set di anelli Mahle. Il blocco viene alesato e filettato per prigionieri principali da 14 mm per un'applicazione a 12 valvole.

Il motore ha anche un albero a camme Colt Cams fase 5 con punterie, aste di comando e ponti delle valvole Manton fase 3, bilancieri OEM da 6,7 ​​litri, una testata con porte con tappi di congelamento ricavati dal pieno e una guarnizione dell'anello antincendio Haisley. Il tutto è tenuto insieme da borchie ARP 625.

"Non c'è davvero niente di troppo sofisticato", ammette. "Anche se abbiamo perni in acciaio per utensili Trend, che penso sia una delle cose che rendono le nostre costruzioni diverse. Ho scoperto che intorno ai 1.500-1.600 cavalli, i perni forniti con quei pistoni Mahle tendono a scavare, quindi ci piace aggiornarli."

Per quanto riguarda il rifornimento, McCormack ha deciso di utilizzare una singola pompa da corsa Exergy da 14 mm dopo aver visto il successo che Firepunk Diesel stava avendo con essa. Il trasferimento del carburante all'Exergy è una pompa di sollevamento Airdog 5g. A forzare il carburante nella camera di combustione è un set di Dynamite Diesel da 5,9 litri al 300% sopra gli iniettori. La configurazione presenta ancora un binario di fabbrica da 5,9 litri, poiché McCormack ritiene che sia molto più facile lavorarci.

Per l’aria, McCormack utilizza un collettore Wastegate Steed Speed ​​T4 e un Turbosmart 45 che scarica nel tubo caldo. Sul collettore, utilizza un caricabatterie T6 480/96 a induzione forzata e un Garrett GTX55R da 106 mm davanti. Per contribuire alla produzione di una parte di quella potenza, utilizza un controller nitroso progressivo Maximizer 5 di Nitrous Express e quattro kit nitroso: due grandi solenoidi 375 e due più piccoli.

Solo con il carburante, il Ram 2500 di McCormack del 2007 produce tra 1.600 e 1.800 cavalli. Con nitro, quella gamma assomiglia più a 2.000-2.200 cavalli.

“Una delle cose che mi detesta sempre è che il camion ha ancora il clacson di aspirazione di fabbrica”, dice McCormack. "Ma il motore ha una potenza di 2.183 cavalli, quindi non mi lamento. Per ottenere questi numeri, abbiamo aumentato la pressione del rail. Normalmente un camion da 5,9 litri funzionerà a una pressione del rail di 26.000 psi, ma di solito utilizzo questo camion a 235 MPa, che equivale a una pressione del rail di 34.000 psi. Usiamo una tenuta ad alta pressione Dynamite Diesel che può sopportare quella pressione, quindi ne abbiamo davvero approfittato.