Singolo da 2.000 cavalli

Il Diesel della settimana è presentato da

Per Daniel Hargrove, riparare i camion è iniziato come un hobby e presto è diventato una carriera. Hargrove possiede un piccolo negozio a Charlotte, TN denominato D&C Automotive Repair, dove fornisce servizi di riparazione generale e aggiornamenti delle prestazioni nella gamma di 500-1.000 cavalli.

Negli ultimi anni ha gareggiato con il suo Ram 2500 del '06 nella classe ODSS 7.70, ma l'anno scorso aveva intenzione di salire a 6.70. Il propulsore fu inizialmente inviato a un'officina per alcuni aggiornamenti, ma dopo essere rimasto insoddisfatto del risultato, Hargrove decise di affidarsi a un nuovo costruttore. Il nuovo negozio non sarebbe altro che LinCo Diesel Performance.

Jeff McCord e il team LinCo non hanno quasi bisogno di presentazioni, poiché il loro lavoro parla da solo. Sono stati i vincitori del premio "America's Best Diesel Shop" 2021 di Engine Builder, un prestigioso premio che riconosce il meglio del meglio nel mondo della costruzione di motori ad alte prestazioni.

L'officina di McCord si concentra principalmente sui lavori sui motori Duramax e Cummins per tutti i tipi di applicazioni, nonché sui lavori di trasmissione, sui lavori di manutenzione e riparazione e sulla produzione di alcuni componenti. Produrre componenti, eseguire lavori completi sulla trasmissione e mantenere internamente tutto il lavoro su motori e macchine è facile poiché LinCo Diesel Performance ha una società sorella in LDP Machine, un'officina meccanica completa di motori.

Gli 8.600 piedi quadrati. l'officina meccanica si trova proprio accanto al parco di 15.600 piedi quadrati. edificio che ospita LinCo Diesel Performance. In questo momento, l'intera struttura si trova a 25.000 piedi quadrati. su sei acri e mezzo, con molto spazio per espandersi.

"Conosco Jeff da un po' semplicemente vedendolo agli eventi più e più volte", dice Hargrove. "È andato davvero ben oltre con questa costruzione e mi ha fornito note super dettagliate di tutto ciò che è stato fatto, come ogni specifica del motore e ogni cuscinetto inserito nel motore nel caso in cui avessi voluto smontarlo io stesso in seguito."

All’inizio la potenza estrema non era la preoccupazione più grande, dato che all’inizio il camion aveva poco meno di 1.000 cavalli e Hargrove voleva mantenere la sua viabilità. Fortunatamente, McCord e Hargrove alla fine hanno trovato una solida via di mezzo.

"Abbiamo iniziato con un blocco da 6,7 ​​litri che ora è dotato di manicotti in ferro duttile", afferma Hargrove. "Abbiamo finito per utilizzare un albero a camme Hamilton 178/208: avevamo un 188/220 ma con la configurazione della testa e del pistone, quella camma sarebbe stata un po' grande e avremmo dovuto togliere un bel po' dai pistoni. "

Le aste Wagler collegano i pistoni rivestiti MAHLE di serie all’albero motore e McCord ha bilanciato l’intero gruppo rotante dalla manovella alla piastra flessibile. Il camion di Hargrove è dotato di uno dei primi motori a presentare la nuova configurazione dei tasselli LinCo per le piastre flessibili.

LinCo ha sviluppato un kit di tasselli specializzato e ha lavorato una piastra flessibile ricavata dal pieno Suncoast per accettarlo. Con la piastra flessibile fissata direttamente alla pedivella, è meno probabile che i bulloni si allentino ad alti regimi poiché la piastra flessibile non può ruotare da un lato all'altro.

“Jeff ha esaminato e rifatto tutti i nuovi cuscinetti in tutto il motore, e ci sono sette cuscinetti a camme dove la fabbrica ne ha solo tre”, sottolinea. “Wagler aveva già realizzato la testata del cilindro, che ha valvole grandi, tiraggio laterale Wagler con la loro configurazione a doppia molla. Naturalmente, abbiamo utilizzato bulloni ARP ovunque e prigionieri della testata .625, poi abbiamo la copertura anteriore ricavata dal pieno della King Speed”.

Per quanto riguarda il rifornimento, il sistema di Hargrove è completamente alimentato da S&S Diesel Motorsport. Una pompa del carburante CP3 da 14 mm che alimenta il 450% rispetto agli iniettori da 5,9 litri, poiché il camion è un 5,9 litri di fabbrica con un ECM 849.

Sul lato aria, un collettore da competizione T6 a doppia porta in acciaio inossidabile lucidato funziona in tandem con un singolo turbocompressore della serie Godfather in acciaio inossidabile S485 da 96 mm 1,32. Hargrove spruzza anche il motore con nitro, che è stato messo a punto da Logan Epling di Epling Motorsports.

"Utilizzo Maximizer 5 di Nitrous Express con un solenoide Lightning 375. L'ho impostato affinché il camion potesse eseguire quattro kit perché non eravamo sicuri se avremmo avuto bisogno di un getto a bobina per accendere il turbo, ma non era così sta bene senza.