Nessuna spinta necessaria: XY Falcon da 1068 CV

A Peter Tsekenis ci sono voluti SOLO due anni per passare dal suo debutto nelle gare di resistenza alla messa in servizio di un piccolo blocco da oltre 1000 cavalli che ha spinto la sua XY da strada agli otto.

Pubblicato per la prima volta nel numero di febbraio 2022 di Street Machine

Bill Kaglatzis di BK Race Engines è la mente dietro i muscoli di questo veloce Falcon. "Non capita tutti i giorni che un cliente varchi la porta e dica: 'Voglio eseguire un otto con un piccolo blocco NA; cosa devo fare?', ma è esattamente quello che ha fatto Peter", dice. Naturalmente, Bill è stato felice di accettare la sfida, anche dopo che Peter ha aumentato il livello di difficoltà fino a 11 insistendo sul fatto che non voleva un'auto da corsa dedicata: doveva rimanere adatta alla strada.

Peter aveva acquisito la Raw Orange XY nel 2015 e inizialmente era soddisfatto del suo motore da 460 CV e 383ci. Riuscì anche a riaccendere alcune vecchie amicizie quando iniziò a organizzare matrimoni lì. Ma dopo aver visto il suo amico Tony incendiare la strada con la sua 408ci True Blue XW (completa di sposi sorridenti a bordo), Peter è giunto alla conclusione che la XY aveva bisogno di più grinta. Alla ricerca di potenza, Peter ha dotato l'auto di alcuni motori diversi non appena ha iniziato a vedere più tempo in pista.

Lungo la strada, il costruttore di auto da corsa Peter Cleary è stato incaricato di mini-tubarlo e di aggiungere un rollcage. "L'auto sembrava perfetta e correva a 9,4, ma non era mai costante", dice Peter. "In pista ho visto che le vetture di Bill delle BK Engines erano costanti e facevano buoni numeri. Ho pensato che fosse la persona con cui dovevo parlare."

Nel valutare il compito da svolgere, Bill e Peter Kala della BK Race Engines hanno esaminato pacchetti simili che avevano realizzato in precedenza. "Abbiamo esaminato altre combo come XY [SM, gennaio 21] di Steve Roussis", spiega Bill. "Fa circa 900 CV ed è un'auto ben assortita con un massimo di 9,17, quindi sapevamo che avremmo avuto bisogno di un po' più di potenza per raggiungere gli otto. È stato allora che abbiamo deciso di esaminare le teste e il collettore del CID (leggi di più sotto).

"Siamo i primi in Australia a metterci le mani sopra. Non siamo neanche lontanamente vicini a raggiungere il pieno potenziale di queste teste. Non abbiamo nemmeno un motore sufficiente per massimizzarle."

Abbastanza follemente, il collettore di aspirazione corrispondente del CID è praticamente "come colato". "Tutto quello che ho fatto è stato abbinare le porte", dice Bill. "Forse 50 mm sui corridori – questo è tutto!"

Peter pensa che le teste del CID fluiranno qualcosa come 500cfm, che è molto per una testa a blocco grosso di grande cubo, per non parlare di un blocco piccolo. Eppure parte della sfida che aveva lanciato a Bill era quella di non costruire un motore da corsa!

“A un certo punto ho acquistato una Silver Fox XW completamente con gabbia e vasca, e l’intenzione era di trasferirvi tutta la mia attrezzatura da corsa”, dice Peter. "Ma alla fine ho capito che non volevo un'auto da corsa. Sono il tipo di persona che vuole ciò che vuole; eseguiremo il numero e poi cambierò ANMLXY in un'auto da strada."

Sono state risparmiate poche spese nel tentativo di non costruire un motore da corsa, a partire da proiettili personalizzati realizzati in combutta con Diamond Pistons. "Anche se l'assunzione e le prevalenze potrebbero non essere massimizzate, tutto il resto lo è", spiega Bill. "L'alesaggio e la corsa sono al massimo, la camma e le bielle si spostano appena l'una dall'altra e non c'è più materiale nei pistoni. Essendo fresati per ridurre il peso, non giochi con nulla. Il pacco di anelli è super stretto e tu non posso toccare i rilievi delle valvole."

Bill ha realizzato gli stampi delle camere di combustione, da cui i ragazzi della Diamond hanno realizzato un pistone campione. "L'abbiamo usato per falsificare tutto", dice Bill. "Da lì abbiamo messo a punto e manipolato la forma per creare qualcosa che funzionasse, che Diamond ha poi trasformato in qualcosa di reale. Ora tocca a me; posso telefonare e ordinarli!"

L'alesaggio da 4,185 pollici e la corsa da 4,250 pollici equivalgono a 468 cubi, che è il massimo assoluto per un blocco Dart Iron Eagle da 9,5 piani. Niente nel motore è standard, con George di RaceMAX Direct incaricato di rintracciare una moltitudine di parti uniche e difficili da ottenere.

Per aiutarlo a respirare, la camma Bullet con alesaggio da 55 mm gira su cuscinetti a rullini e ha un'alzata di 0.900 tu! Aziona sollevatori BAM da 0,905 pollici e bilancieri da 1,85 (aspirazione) e 1,80 (scarico). I bilancieri ad alto rapporto offrono un'azione molto più rapida, mentre la piastra bilanciere CID mantiene la stabilità del treno di valvole nonostante le enormi forze generate. Le valvole in titanio (con steli da 5/16 pollici), le triple molle PSI con preparazione della superficie Max Life e i fermi in titanio PAC Racing sono tutti prodotti di prima qualità.