Diesel Fasteners: la concorrenza cresce?

Che tu abbia un camion da lavoro che viene battuto all'inferno tutto il giorno, un camion costruito per prestazioni a tutto campo, o qualcosa nel mezzo, non c'è dubbio che tutte le applicazioni per camion trarrebbero vantaggio da un nuovo set di prigionieri per testate aftermarket.

Quando si tratta di acquistare elementi di fissaggio per motori aftermarket, come i prigionieri per la testata, c'è un nome in cima alla lista da molto, molto tempo: ARP. ARP è sul mercato da oltre 50 anni e, a suo merito, l'azienda spinge sempre per realizzare elementi di fissaggio con prestazioni migliori per l'applicazione necessaria. Tuttavia, recentemente c'è stata una crescente concorrenza in questo spazio, e una di queste aziende in lizza per la quota di mercato è Gator Fasteners, un marchio di KT Performance con sede a Groveland, Florida.

Come molti di voi sanno, in condizioni di pressione di combustione più elevata, è assolutamente fondamentale che la testata del cilindro blocchi efficacemente la superficie del blocco. Pertanto, scegliere una marca di prigionieri di cui ti fidi per portare a termine il lavoro è altrettanto importante. Di recente, abbiamo parlato con ARP delle sue offerte di prigionieri per testata e abbiamo anche parlato con Zeigler Diesel Performance, un negozio diesel a Canton, Ohio, di Gator Fasteners, per ottenere le ultime novità sulle specifiche e sulla tecnologia dei prigionieri per testata di ciascuna azienda, oltre ad alcuni delle somiglianze e delle differenze per quanto riguarda il pubblico diesel.

Perché aggiornare?

In generale, al giorno d'oggi, gli elementi di fissaggio di fabbrica sono dispositivi di fissaggio monouso con rapporto coppia-snervamento. Ciò significa che la probabilità che tu sollevi la testata dal blocco e comprometta la guarnizione della testata è piuttosto alta, nel tempo. I perni aftermarket come quelli di ARP o Gator Fasteners non si allungano come i bulloni della testa di fabbrica poiché non sono a coppia di snervamento.

"Per le prestazioni del diesel, generalmente realizzavamo qualcosa che era il 20% più resistente dell'hardware di fabbrica", afferma Chris Raschke di ARP. "Questo era il focus e l'obiettivo. Volevamo anche qualcosa che fosse riutilizzabile. Molte persone con cui parliamo utilizzano l'ARP2000 e i perni per la testa 625."

ARP offre kit prigionieri testata per una moltitudine di diverse applicazioni per gas e diesel e Gator Fasteners copre anche le principali piattaforme di motori diesel. Tuttavia, Gator non sembra essere così coinvolto sul lato del mercato del gas, ma ha un'opzione di prigionieri LS.

Per i motori diesel, Gator dispone di prigionieri che si adattano ai motori Duramax del 2001 fino ai nuovi motori L5P del 2020. I motori Powerstroke e Cummins sono entrambi coperti dai Rams dell'89 ai Powerstrokes del '94 fino all'anno in corso.

"Gli elementi di fissaggio Gator sembrano prigionieri molto, molto belli rispetto a cose che ho visto", afferma Justin Zeigler di Zeigler Diesel Performance. "Ho visto altri chiodini di altre marche che sono molto discutibili. ARP è sul mercato da più tempo di chiunque altro. Detto questo, penso che i dispositivi di fissaggio Gator siano sicuramente una buona alternativa e una buona opzione. Mi piace quello che vedo come per quanto riguarda la qualità, il prezzo e la disponibilità."

I dispositivi di fissaggio Gator hanno una resistenza alla trazione di oltre 220.000 psi e non si allungano come i bulloni a testa di fabbrica. Vengono prodotti con fili laminati dopo il trattamento termico che fornisce una resistenza alla fatica ottimale. Sono rettificati senza centri per garantire la concentricità e ogni kit include acciaio al cromo trattato termicamente, dadi a 12 punti e rondelle rettificate parallele con finitura in ossido nero per una maggiore durata.

Sebbene Gator possa fornire un prodotto di qualità, naturalmente, come nuovo marchio, manca ancora quello che è uno dei migliori e più grandi elementi di differenziazione di ARP: l'esperienza.

"Utilizziamo macchine di tensionamento a coppia per testare gli elementi di fissaggio di fabbrica e utilizziamo il metodo di installazione di fabbrica per testare la quantità di carico di serraggio ottenuto dall'elemento di fissaggio di fabbrica", spiega Raschke. "Questo è ciò che costruiamo da lì. Abbiamo anche un dispositivo per test a caldo, che è fondamentalmente un forno con l'unità di prova al suo interno, e puoi effettivamente riscaldare tutti i componenti alla temperatura operativa del motore in modo da poterne vedere gli effetti sull'elemento di fissaggio alla temperatura operativa. Queste sono tutte le cose che prendiamo in considerazione quando costruiamo un kit di elementi di fissaggio per qualsiasi applicazione. Abbiamo molti strumenti nella nostra cassetta degli attrezzi per fare ciò che dobbiamo fare."